탑승 및 검토: T

May 13, 2024

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캐나다 퀘벡주 몬트리올에 위치한 T-Lab은 비교적 새로운 티타늄 자전거 생산업체입니다. X3는 첫 번째 자전거이며 T-Lab 라인업의 주력 제품으로 남아 있습니다. T-Lab의 창립자와 팀원들은 자전거 제조 분야에 처음이 아닙니다. 몇몇 제품은 2015년 중반부터 북미 맞춤형 자전거 제조 분야에서 두각을 나타낸 회사인 맞춤형 고급 브랜드 Guru Bikes에서 나왔습니다. T-Lab은 Guru와 더 이상 관련이 없습니다.

캘리포니아 새크라멘토에서 열린 2019 북미 핸드메이드 자전거 쇼에서 T-Lab X3를 만나보았습니다. X3.22는 원래 모델의 업데이트 및 업그레이드입니다. T-Lab은 티타늄만으로 자전거 프레임을 제작하며 독특한 제조 기술을 사용합니다. 우리는 새로운 X3.22를 테스트했습니다. 자신에게 적합한 자전거인지 알아보려면 계속 읽어보세요.

T-Lab X3© C.Lee/ 사이클로크로스 매거진

티타늄 자전거는 비싸다. 티타늄 합금은 가격이 비싸고 작업하기에 비용이 많이 드는 것으로 악명이 높습니다. 단단한 재료는 절단 및 성형하는 데 시간이 더 오래 걸리고 값비싼 절단 도구를 마모시킵니다. 그러나 이 소재는 자전거 프레임, 특히 거친 지형과 혹독한 날씨에 노출되는 자갈 자전거 프레임에 바람직한 품질을 많이 갖고 있습니다. T-Lab은 원더메탈의 장점을 믿고 웹페이지를 통해 그 장점을 설명하고 있습니다.

많은 사람들에게 탄소 섬유 복합재는 가볍고 단단하기 때문에 자전거 성능 피라미드의 최상위에 위치합니다. 탄소 복합 자전거 프레임을 만드는 공정은 모양과 섬유 방향을 비교적 쉽게 조작하고 원하는 특성을 제공하는 방식입니다. 비슷한 방식으로 금속 자전거 프레임을 맞춤 제작하는 것은 어렵습니다. 충격 저항과 그에 따른 치명적인 고장은 자전거 제조용 탄소 섬유 복합재의 몰락으로 보입니다.

높은 중량 대비 강성 비율, 부식, 충격 및 피로에 대한 뛰어난 저항성 덕분에 티타늄 합금은 금속 자전거 프레임에 이상적인 소재처럼 보입니다. 뛰어난 내구성으로 인해 디자인과 실행이 자신에게 잘 맞는다면 티타늄 자전거 프레임의 가격이 좋은 가치가 됩니다.

실행은 모든 자전거 프레임의 핵심입니다. 나는 모든 재료로 만든 훌륭하고 형편없는 자전거의 예를 탔기 때문에 T-Lab X3를 타고 Moots, mosaic, Sage와 같은 다른 우수한 티타늄 빌더에서 탔던 다른 티타늄 자전거와 비교하여 어떤지 확인하고 싶었습니다. , 린스키와 세븐.

금속 자전거는 야금, 튜브 두께 및 모양을 사용하여 승차감을 변경합니다. 우수한 엔지니어링 및 제조 기술을 갖춘 현대식 알루미늄 합금 자전거는 20년 전 같은 소재의 자전거에 비해 놀라운 승차감을 제공합니다. Trek Crockett이 이에 대한 좋은 예입니다. 티타늄은 성형하기 어려운 소재이지만 티랩은 9등급 티타늄(3Al/2.5V) 티타늄 합금을 복잡한 튜브 형태로 성형하는 독자적인 방법을 보유하고 있습니다. 목표는 승차감의 품질을 조정하는 것입니다.

탑 튜브는 상당히 평평하지만 시트 튜브 접합부에서는 플레어가 발생합니다. 다운 튜브는 헤드튜브 접합부에서는 매우 약간 수직인 타원형이지만 바텀 브래킷 쉘에서는 상당히 수평으로 편평합니다. 시트 튜브는 바텀 브래킷에서도 수평으로 평평합니다. 검토 샘플의 바텀 브래킷 쉘은 PressFit 386의 경우 너비가 86mm이지만 T-47 나사형 바텀 브래킷 쉘을 사용할 수 있습니다. T-47의 너비는 68mm이며 현재 T-Lab은 T-47 내부 옵션을 제공하지 않습니다.

자전거는 38mm Panracer GravelKing 주위에 충분한 여유 공간이 있으며, T-Lab X3의 최대 권장 타이어 간격은 45mm입니다. © C.Lee/사이클로크로스 매거진

넓은 PF 386 버텀 브래킷 스탠스는 공식적으로 최대 700C x 45mm의 넓은 타이어 클리어런스를 제공합니다. 관찰된 용접 지점을 고려하여 68mm 너비의 T-47 바텀 브래킷 쉘을 사용하면 각 측면에서 9mm가 깎입니다. 내 추정으로는 체인 스테이의 용접 영역이 버텀 브래킷 쉘의 외부 가장자리에 가깝더라도 튜브의 프로파일이나 배치는 변경되지 않습니다.

헤드튜브는 3피스 구조입니다. 금속 헤드튜브는 종종 선반과 밀을 사용하여 재료 빌렛으로 가공됩니다. 시간이 많이 걸리고 재료도 많이 낭비됩니다. T-Lab에 따르면 3피스 구조는 무게가 훨씬 가볍고, 용접 및 마감이 더 빠르고, 더 가볍다고 합니다.